Aeronaves en detalle II

MBB Bo-105C (LV-LGR)

2012-02-01T00:01:00.003-03:00

Matricula: LV-LGR
Tipo: Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) Bo-105C
C/N: S.53
Destino: wfu
Observaciones: Ex Bo-105ª con matricula D-HDBD. Convertido a Bo-105C, en1982 formo parte del Escuadrón Fenix durante la Guerra de Malvinas como AE-7??
Por decreto del Poder Ejecutivo Nacional se autorizo al Ministerio de Bienestar Social la compra de dos MBB Bö-105A y un Bell 205. Por lo tanto este ministerio incorporó el 18 de Junio de 1973 dos Bö-105A, el LV-LGR y LV-LGS. Pintados en un color naranja muy visible, estas maquinas operaron para la Dirección Nacional de Emergencias Sociales (DiNES).
Por razones de organización el nombre del organismo fue cambiado en 1995 a Dirección de Emergencias Sanitarias. Esto significa que actualmente solo se realizan operaciones del tipo MEDEVAC o traslado de órganos.
La base principal de la DiES es el Helipuerto Dr. Escudero, más conocido como Helipuerto Salguero, habilitado para operar las 24 hs. Las instalaciones también comprenden un hangar para mantenimiento de hasta 100 hs inaugurado en 1977, habiendo recibido felicitaciones de Milo Fackler ingeniero de MBB por ser el mejor taller se uso privado de América Latina en aquel entonces. Para el escalón de mantenimiento siguiente estas maquinas han sido recorridas en talleres privados locales, como Raca de San Fernando o Helicenter de Don Torcuato.
El esquema de colores ha permanecido invariable desde la adquisición, siendo este de color naranja, cheatline negra con el escudo y marcas de la DiNES antiguamente y ahora con el nombre DiES solo en el LV-LGS.
El equipamiento médico comprende dos camillas, dos tubos de oxigeno, aspirador, resucitador, desfibrilador, “Propac” (sistema de monitoreo integral del paciente), un equipo de ventilación mecánica y medicamentos de uso general.
En cuanto surge la necesidad de su uso despliegan a cualquier lugar del país donde se lo requiera. También la Dirección tiene la posibilidad de preparar una base de emergencia trasladando equipos auxiliares de asistencia a los helicópteros, equipos de radio, un hospital de campaña y vehículos terrestres. Ejemplo de esto fue la operación permanente en Tartagal (Salta) desde 1992 a 1995 en el marco del operativo de lucha contra el cólera.
El tipo de misiones ha sido muy variada, desde una evacuación en el cerro Fitz Roy en la década de 1970, o el muy singular traslado de un niño picado por una serpiente en Oran (Salta), que incluyo al ofidio muerto a pedido del los médicos especialistas para determinar en antídoto del veneno. En resumen estos helicópteros han actuado en todas las inundaciones habidas en la década de 1980, en terremotos, aluviones, traslado de órganos o de funcionarios de alto nivel a zonas de desastres, y aun operativos de prevención sanitaria en lugares inaccesibles.
El LV-LGR se encontraba desarmado en la base de la calle Salguero.
El 6 de Junio de 2011 se notifica que por resolución N° 927 del Ministro de Salud de la Nación, la cesión de un helicóptero MBB Bolkow Bo-105 que al presente había sido declarado como rezago por ese ministerio.
El helicóptero se encuentra en perfecto estado para encarar una rápida puesta en valor estético y ser exhibido en el MNA previas actuaciones con las autoridades del MNA.
El 17de diciembre de 2011 se presenta en exhibición en el Museo Nacional de Aeronáutica (MNA). (Fuente: Gaceta Aeronáutica).
Fotografías: Obtenidas el 28-01-2012 en el MNA.

Douglas C-47 Skytrain (LQ-GJT)

2011-06-14T13:09:00.018-03:00

Matricula: LQ-GJT
Tipo: C-47A-30-DL
C/N: 14010/25455
Destino: wfu 28-12-1990
Observaciones: El 1 de noviembre de 1962 es adquirido por el Ministerio de Asistencia Social y Salud Pública y matriculado como LQ-ACF, modificado como transporte sanitario y bautizado como Ministro Tiburcio Padilla. El 16 de agosto de 1967 es transferido a la Fuerza Aérea e incorporado oficialmente el 7 de febrero 1968, El 15 de febrero de 1968 es matriculado S-3 y transferido a la I Brigada Aérea. Transferido a la BOAC y en 1969 es rematriculado como TS-03. En diciembre de 1971 sufre un nuevo cambio de matricula como T-101 y es asignado al Grupo Aéreo Estatal. El 3 de noviembre de 1972 es asignado al INAC y puesto a disposición del Comando General, durante este periodo se encontraba en excelente estado luciendo el esquema característico del INAC, las partes metálicas pulida a espejo y el interior configuración de transporte VIP. En 1990 es transferido a la V Brigada Aérea. Desprogramado el 28 de diciembre de 1990 y almacenado en la V Brigada Aérea. El abril del 2001 es transferido al Área Material Rio V (ARMACUAR) y almacenado. En el 2005 se lo selecciono para ser colocado en el Aeropuerto de El Calafate, representando al LQ-GJT presidencial. En el año 2006 en ARMACUAR comenzó su restauración y pintado con el esquema de dicho aparato presidencial. En Junio de 2011 es transferido al MNA para su exhibición. El 11 de junio de 2011 se encuentra en plataforma del MNA para su armado. (Fuente: Douglas DC-3/C-47 en la Fuerza Aérea Argentina – Avialatina).
Fotografías: Obtenidas el 11-06-2011 en el MNA.

McDonnell Douglas A-4C Skyhawk (C-302)

2011-05-26T11:53:00.002-03:00

Matricula: C-302
Tipo: A-4C Skyhawk
C/N: 12631
Destino: wfu 15-03-1999
Observaciones: Ex BuAer 148438, ex MASDC 3A300. Equipado con reactor J62-W-20 N° 610452. Adquirido con 3788.55 Hs. de vuelo. Primer vuelo el 10 de mayo de 1976, el Área Material Rio Cuarto con 3807.25 hs. Transferido al Grupo 4 de Caza el 22 de mayo de 1976. En abril de 1982 es asignado al I Escuadrón Aeromóvil A-4C en Puerto San Julián. Transferido al Grupo 5 de Caza el 20 de noviembre de 1983. Modificado de acuerdo al “Proyecto Halcón”. El 29 de agosto de 1984 durante prácticas de tiro sobre el Campo de Tiro “Vicecomodoro Correa”, sufre el desprendimiento de la mitad externa del alerón derecho en vuelo, aterriza sin novedades, piloto ileso (Mayor Jorge Fernández). Desactivado el 15 de marzo de 1999 y almacenado en el Área Material Rio Cuarto hasta que fue transferido al Museo Nacional Malvinas en Oliva (Córdoba). (Fuente: Serie Fuerza Aérea Argentina Nº 14 - Mc Donnell Douglas A-4C Skyhawk - Núñez Padin).
Fotografías: Obtenidas el 18-05-2011 en la localidad de Oliva, Córdoba (Museo de Malvinas).

English Electric Bac Canberra (B-102)

2011-05-26T11:42:00.002-03:00

Matricula: B-102
Tipo: B Mk.62 Canberra
C/N: 71233
Destino: wfu 01-07-1998
Observaciones: Matricula RAF W-1713. Ex G-27-127. Construido posterior al 24 de mayo de1953 por la English Electric Co. y asignado a la RAF Flying Collage. Adquirido por BAC 3466.55 horas de vuelo para convertirlo a BMk.62. Vuelo de prueba el 28 de agosto de 1970. Matriculado G-AYHP para exhibición show Farnborough 1970. Registrado G27-112. Entregado a la Fuerza Aérea Argentina el 04 de noviembre 1970. Dado de alta el 17 de noviembre de 1970. El 22 de julio de 1971 es modificado para reconocimiento aerofotografico, primer vuelo fotográfico el 14 de septiembre de 1971. Aterrizaje de emergencia en Crespo (Entre Ríos) por falta de combustible, el 28 de junio de 1974 con daños del 15%, tripulación ilesa. El 23 abril de 1982 es asignado al Escuadrón Mk.62 Canberra y desplegado a la Base Aeronaval Almirante Zar. Modificado a la versión Pelicano, no completada. Desactivado el 1 julio de 1998, en la actualidad se encuentra preservado en el Museo de Malvinas en Oliva (Córdoba). (Fuente: Serie Fuerza Aérea Argentina Nº 11 – BAC Canberra BMk.62 & TMk.64MA - Núñez Padin).
Fotografías: Obtenidas el 18-05-2011 en la localidad de Oliva, Córdoba (Museo de Malvinas).

FMA IA-58 Pucara (A-581)

2011-05-26T10:53:00.002-03:00

Matricula: A-581
Tipo: FMA IA-58
C/N: 082
Destino: wfu 00-04-1999
Observaciones: Fabricado el 29 septiembre de1982. Alta del CEV el 11 de febrero de 1983. Entro en servicio el 16 de febrero de 1983. Desprogramado en abril de 1999. Cedido al Museo Nacional de Malvinas el 09 agosto de 1999. Armado para exposición con alas del AX-06 y partes de A-550. (Fuente: Serie Fuerza Aérea Argentina Nº 18 – FMA IA 58 Pucara – Juan C. Cicalesi / Santiago Rivas).
Fotografías: Obtenidas el 18-05-2011 en la localidad de Oliva, Córdoba (Museo de Malvinas).

Fokker F-28 Mk.1000C Fellowship (T-50)

2010-05-11T10:55:00.006-03:00

Matricula: T-50
Tipo: F-28-1000
C/N: 11048
Destino: en servicio
Observaciones: El 5 de Mayo de1972 es entregado a Fairchild con matrícula N280FH. El 1 de Julio de 1974 es devuelto a Fokker y rematriculado PH-ZBM. El 5 de Agosto 1974 es alquilado por AVIATECA (Guatemala) y rematriculado TG-CAO. El 10 de Agosto de 1975 es devuelto a Fokker y rematriculado como PH-ZBM, almacenado en Woensdrecht. En septiembre de 1976 expuesto por el fabricante en el Farnborough International Air Show. En Diciembre de1976 al 31 de Marzo 1977 e alquilado por Aerolíneas Argentinas y rematriculado LV-LZN. En el año1977 es adquirido por el gobierno argentino y convertido a configuración Mk.1000VIP. El 12 de Diciembre de 1977 es entregado a la Presidencia de la Nación con matrícula T-02. En 1980 es acondicionado por el Área Material Córdoba para operar en configuración dual ( VIP y sanitario ). En Abril 1987 es asignado como transporte del Papa Juan Pablo II durante su visita al país. El 8 Enero de 1992 sufrió una falla de presurización poco después de decolar del Aeroparque Jorge Newbery en un vuelo con destino a Santa Cruz y debió retornar al aeropuerto de origen. En el año1992 es bautizado con el nombre de "Patagonia". En Diciembre 1992 se informa de su probable baja del servicio, el gobierno boliviano manifestó por primera vez su interés de adquirirlo para uso presidencial. El 5 Noviembre de1993 sufrió un accidente tras salirse de la pista durante el aterrizaje en General Mosconi (Salta) mientras transportaba al Ministro de Salud y Acción Social y su comitiva en viaje oficial. Reparado y visto nuevamente en servicio el 28 Enero de 1994. El 14 Enero de1998 sufrió una falla no especificada poco después de decolar del Aeroparque Jorge Newbery en un vuelo en el cual transportaba al Ministro del Interior, Carlos Corach, hacia Asunción del Paraguay y debió aterrizar de emergencia en Ezeiza. El ministro siguió viaje en un avión de la Fuerza Aérea. El 25 de Febrero de 1999 fue visto por última vez con matrícula T-02, escudo papal y nombre "Patagonia". En el año1999 es declarado material excedente, se intentó su cesión como transporte presidencial al gobierno boliviano. Aunque la operación no logró concretarse, el avión alcanzó a lucir la bandera boliviana y matrícula FAB-001A. En el año 2000 e vendido al gobierno de la Provincia de Entre Ríos y recorrido por Fokker Services a un costo total estimado entre $ 5.000.000 y $ 9.000.000 de dólares. Se le pusieron al día en boletines técnicos y se le instalaron GPWS, TCAS, ELT y otros equipos. En Noviembre de 2001 regresó al país y fue rematriculado LV-LZN. Operó con LAER y American Falcon desde Diciembre de 2001 hasta el vencimiento en horas (circa Mar 2004), quedando almacenado en Paraná (Entre Ríos). El 5 de Septiembre de 2005 es adquirido por la FAA en $ 700.000 dólares mediante un acta firmada por el JEMGFAA, Brig. Gral. Eduardo Schiaffino, y el gobernador de Entre Ríos, Jorge Busti. La entrega de la aeronave se formalizaría contra pago efectivo, lo que debía suceder en 30 a 60 días. En Mayo de 2007 si bien inicialmente se anticipaba su uso como fuente de repuestos, su buena condición y equipamiento determinaron que fuese restaurado a condición de vuelo mediante un "C2-Check" realizado por LMAASA bajo supervisión de Fokker Services. Rematriculado T-50. El 28 de Mayo de 2007 arribó aproximadamente a las 13:30 hs. a la I Br Aé, de El Palomar ( Buenos Aires ), y comenzó a realizar vuelos de adaptación de tripulaciones preparándose para sus primeros servicios regulares en LADE. El 1 de Junio de 2007 realizó su primer servicio comercial con LADE. El 5 de Junio de 2007 transportó autoridades, invitados y periodistas a la ceremonia del primer vuelo solo del primer Curso Básico Conjunto de Aviadores Militares realizado en la EAM. El 16 de Julio de 2007 realizó un aterrizaje de emergencia en Puerto Madryn / "El Tehuelche" (Río Negro) durante un vuelo entre Buenos Aires y Ushuaia a raíz de la falla de una bomba hidráulica del tren de aterrizaje que inhabilitó el sistema de dirección en tierra. Reparado en Puerto Madryn, el aparato siguió vuelo hasta su destino final. (Fuente: www.aeromilitaria.com.ar )
Fotografías: Obtenidas el 01-05-2010 en el Air Fest 2010 en Moron.

Beechcraft B-45 (E-034)

2010-05-11T09:17:00.020-03:00

Matricula: E-034
Tipo: B-45 Mentor
C/N: CG-198
Destino: en servicio
Observaciones: Perteneciente a la EAM (Escuela de Aviación Militar).
Fotografías: Obtenidas el 01-05-2010 en el Air Fest 2010 en Moron.

Lockheed KC-130H Hercules (TC-70)

2010-05-10T15:15:00.022-03:00

Matricula: TC-70
Tipo: KC-103H-382-C82D
C/N: 4816
Destino: en servicio
Observaciones: Incorporado a la Fuerza Aérea el 23 de Mayo de 1979. El 30 de noviembre de 1980 realiza un cruce antártico en apoyo a un helicóptero Chinook. Participo en International Air Tattoo desde el 24 al 28 de junio de 1981, adjudicándose la competencia “Best non antisubmarine warfare crew”. El 07 de marzo de 1982 realizo un vuelo de exploración aérea lejana con aterrizaje en Port Stanley. Asignado a la Fuerza Aérea Sur, primer vuelo de abastecimiento aéreo en combate el 01 de mayo de 1982. El 13 de junio de 1886 choca con un obstáculo, con daños leves en la pista de la Base Marambio, El 22 de julio de 1992 durante un vuelo de adiestramiento realizo un toque y despegue en el aeródromo de Junín lo que provoco daños en el tren de aterrizaje principal, realizando un aterrizaje de emergencia en El Palomar Avión cisterna y se distingue de los C-130H por llevar 4 tanques de combustible subalares de los cuales dos son usados para el reabastecimiento en vuelo. Desde el exterior el elemento más distinguible son las dos barquillas montadas en soportes subalares externos, generalmente del modelo Sargent Fletcher 48-000-4862 que incluye el sistema de despliegue FR-300. Así desde cada barquilla se despliega una manguera hasta una distancia máxima de 28.5 metros y en cuyo extremo se encuentra la canasta de alta velocidad MA-2 de 67 centímetros de diámetro; aunque también puede acoplarse otro modelo de canasta de baja velocidad destinada para reabastecer helicópteros y cuyo diámetro es de 1,3 metros. El 5 de Junio de 2007 es llevado a Canadá para ser sometido a varios trabajos de mantenimiento y modernización, arribo al país después de un año.
(Fuente: Serie Fuerza Aérea Argentina Nº20 - Lockheed K/C 130 Hercules - Núñez Padin).
Fotografías: Obtenidas el 01-05-2010 en el Air Fest 2010 en Morón.

Bell UH-1H (AE-446)

2010-05-10T13:32:00.015-03:00

Matricula: AE-446
Tipo: UH-1H
C/N: 9882
Destino: en servicio
Observaciones: Ex BuNo : 67-17864 US Army. Dado de alta en el Ejercito Argentino en 1998. Perteneciente al Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 602 (Esc Av Expl y At 602). Luce en la ventanilla del piloto un calco con escudo del “I Corps B. Co. 158 Lancer Airmobile”.
Fotografías: Obtenidas el 01-05-2010 en el Air Fest 2010 en Morón.

Boeing Vertol 308 Chinook (H-91)

2009-10-19T16:45:00.034-03:00

Matricula: H-91
Tipo: CH-47 C
C/N: CG-071
Destino: wfu.
Observaciones: Adquirido en 1979 con presupuesto de la Dirección Nacional del Antártico (DNA) y cedidos a la Fuerza Aérea Argentina para su operación y mantenimiento. Luego de un periodo de pruebas sobre nieve realizadas en el sur del país, mas precisamente en el glaciar Upsala, el 30 noviembre de 1980 el H-91 junto al H-92 despegaron de Río Grande rumbo a la Base Marambio. El cruce de los 1100 Km. sobre el mar, que tomo unas 6 horas de vuelo, fue realizado sin novedad y se convirtió en el primer viaje en helicóptero que unió el continente americano con la Antártida. Al finalizar la campaña antártica de verano en abril de 1981, ambas maquinas regresaron por el mismo camino al continente y posteriormente a su base de la VII Brigada Aérea ubicada en Morón. Para poder operar en la Antártida se le instalo un doble sistema de mandos de vuelo automático, idéntico al utilizado en los Chinook de Canadá y España, que permitía mantener la posición y el rumbo, la velocidad anemométrica y la altura barométrica o de radar seleccionada por el piloto, también se les coloco un radar multimodo, el CPI (Crash Position Indicator) y un tanque interior totalizando 11.340 litros de combustible. Durante la guerra por Malvinas fue camuflado para participar en el conflicto, y luego desplegado a las islas con base en Pradera del Ganso. Luego de finalizado el conflicto regreso al continente y se les volvió a aplicar la pintura original. En la actualidad se encuentra en el Área Material Quilmes alojado en el hangar 3. (Fuente: Aeroespacio).
Fotografías: Obtenidas el 17-10-2009 en el Área Material Quilmes (Quilmes).

Bolkow BO-105CB-5 (LQ-LSW)

2009-10-19T14:31:00.019-03:00

Matricula: LQ-LSW
Tipo: Bolkow BO-105CB-5 Super Five
C/N: S-209
Destino: en servicio
Observaciones: Fabricado el 5 de septiembre de 1975, matriculado como D-HDFM y adquirido por la Policía Aérea Bonaerense. Originalmente Bolkow BO-105C, a mediados de 1980 es llevado a Bolkow BO-105CB y años después en 1999 es llevado a Alemania y convertido en Bolkow BO-105CB-5 . Actualmente en servicio.
Fotografías: Obtenidas el 17-10-2009 en el Área Material Quilmes (Quilmes).

Bell UH-1H (H-14)

2009-10-19T12:56:00.016-03:00

Matricula: H-14
Tipo: UH-1H
C/N: 9523
Destino: wfu.
Observaciones: Ex BuNo : 67-17325. En la actualidad se encuentra en el Área Material Quilmes con faltantes.
Fotografías: Obtenidas el 17-10-2009 en el Área Material Quilmes (Quilmes).

Hughes 369HM (H-25)

2009-10-19T12:10:00.011-03:00

Matricula: H-25
Tipo: 369HM
C/N: 490035M
Destino: wfu. 2003
Observaciones: Incorporado a la Fuerza Aérea el 10 de octubre de 1969. Transportado al país en el vapor Santa Ana, que zarpo hacia la Argentina el 11 de julio de 1969 y arribo al Puerto de Buenos Aires el 26 de agosto de 1969. A partir del 15 de septiembre de 1969 ingreso al Taller Regional Quilmes ( TRQ ), donde fue rearmado, evaluado y entregado a la VII Brigada. Estaba pintado con pintura poliuretánica de color verde, textos en blanco, y un interior austero. En 1982 se decide realizar una serie de modificaciones sobre los Hughes H-24 y 25, que lentamente comienzan a convertirse en aparatos artillados, y son probados intensamente bajo diferentes perfiles de combate. Un tubo de acero de sección circular, que era la viga principal del soporte, tenia soldadas en los extremos unas placas sobre las que se fijaban los pilones del armamentos suspendido. Toda esta estructura era abulonada al piso del helicóptero. La mira de tiro Sight Gun N-9, unas puertas posteriores modificadas, un botellón de aire comprimido para accionar las dos ametralladoras heredadas de los F-86 Sabre, un rack de municiones y la caja de relays del sistema de selección electromecánica de coheteras o ametralladoras completaban el equipo de ataque. Desprogramado en 2003. En la actualidad se encuentra como gate guardian en el Área Material Quilmes (AMQ) con esquema de pintura ficticio. (Fuente: Aeroespacio).
Fotografías: Obtenidas el 17-10-2009 en el Área Material Quilmes (Quilmes).

Hughes 369HM (H-24)

2009-10-19T11:30:00.012-03:00

Matricula: H-24
Tipo: 369HM
C/N: 490034M
Destino: wfu. 2003
Observaciones: Incorporado a la Fuerza Aérea el 10 de octubre de 1969. Transportado al país en el vapor Santa Ana, que zarpo hacia la Argentina el 11 de julio de 1969 y arribo al Puerto de Buenos Aires el 26 de agosto de 1969. A partir del 15 de septiembre de 1969 ingreso al Taller Regional Quilmes (TRQ), donde fue rearmado, evaluado y entregado a la VII Brigada. Estaba pintado con pintura poliuretánica de color verde, textos en blanco, y un interior austero. En 1982 se decide realizar una serie de modificaciones sobre los Hughes H-24 y 25, que lentamente comienzan a convertirse en aparatos artillados, y son probados intensamente bajo diferentes perfiles de combate. Un tubo de acero de sección circular, que era la viga principal del soporte, tenia soldadas en los extremos unas placas sobre las que se fijaban los pilones del armamentos suspendido. Toda esta estructura era abulonada al piso del helicóptero. La mira de tiro Sight Gun N-9, unas puertas posteriores modificadas, un botellón de aire comprimido para accionar las dos ametralladoras heredadas de los F-86 Sabre, un rack de municiones y la caja de relays del sistema de selección electromecánica de coheteras o ametralladoras completaban el equipo de ataque. Desprogramado en 2003. En la actualidad se encuentra como gate guardian en el Área Material Quilmes (AMQ). (Fuente: Aeroespacio ).
Fotografías: Obtenidas el 17-10-2009 en el Área Material Quilmes (Quilmes).

Hughes 369HS (PA-30)

2009-10-12T22:02:00.022-03:00

Matricula: PA-30
Tipo: 369HE
C/N: 110-290S
Destino: wfu. 1987
Observaciones: Desprogramado en abril de 1987. En la actualidad se encuentra exhibido en los jardines del Museo de la Prefectura Naval en la localidad de Tigre.
Fotografías: Obtenidas el 12-10-2009 en el Museo de la Prefectura Naval Argentina (Tigre).

Hiller UH-12 ET (AE-356)

2009-06-01T15:10:00.010-03:00

Matricula: AE-356
Tipo: OACI H12T
C/N: 5133
Destino: en servicio
Observaciones: Adquirido por el Ejercito Argentino en septiembre de 1980. Recibió el kit de Allison 250 C-20B, doble comando, gancho de eslinga, mas dos tanques suplementarios removibles de 70 litros. En 1982 durante el conflicto del Atlántico Sur se desempeño en la tarea de observación. En la actualidad se encuentra destinado en la Escuela de Aviación de Ejercito (Esc. Av.) con asiento en CPO (Campo de Mayo) donde es utilizado para la instrucción de nuevos pilotos, tanto del Ejército como de la Armada Argentina. (Fuente: Aeroespacio ).
Fotografías: Obtenidas el 31-05-2008 en el Campo Argentino de Polo de Bs.As.

Bell UH-1H (AE-466)

2009-06-01T12:10:00.002-03:00

Matricula: AE-466
Tipo: UH-1H
C/N:
Destino: en servicio
Observaciones: UH modificado a Huey II en el Proyecto Hornero realizado por el Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601. Rematriculado como AE-466 y con nuevo esquema de pintura.
Fotografías: Obtenidas el 31-05-2008 en el Campo Argentino de Polo de Bs.As.

Lockheed L-100-30 Hercules (TC-100)

2009-05-19T16:53:00.005-03:00

Matricula: TC-100
Tipo: L-100-30 (L-382G-53C)
C/N: 4891
Destino: en servicio
Observaciones: Aeronave salida de fabrica en enero de 1981 y utilizada como demostrador L-100-30 de la Lockheed con matricula civil N4170M. Para su traslado al país desde los EEUU utilizo la matrícula pasavante LQ-FAA, siendo en su alta matriculado como LV-APW, resultando conveniente su identificación civil para facilitar temas como la contratación de seguros y posibilitar así su arrendamiento a terceros. Incorporada a la I Brigada Aérea (Palomar) en diciembre de 1982. Ex LQ-FAA, ex LV-APW, rematriculado en 1998 como TC-100. Versión civil del Hercules y único ejemplar en la Fuerza Aérea. Utilizo originalmente un esquema similar a los Fokker F-27 y F-28 de la Fuerza Aérea, en gris la parte inferior con una franja negra y blanco en la parte superior, luego se le cambio el esquema siendo todo de blanco con una franja roja a la mitad del fuselaje y actualmente utiliza el mismo esquema pero con una franja azul similar a la de los B-707 de la Fuerza Aérea, nunca utilizo el esquema de los C-130. Se diferencia del resto de los Hercules por tener el fuselaje mas largo ( 4,48 metros ) y no poseer puertas traseras laterales. No esta capacitado para utilizar cohetes del tipo JATO de asistencia para despegues mas cortos. El aparato esta homologado para ser volado por una tripulación de tres personas.
(Fuente: Serie Fuerza Aérea Argentina Nº20 - Lockheed K/C 130 Hercules - Núñez Padin).
Fotografías: Obtenidas el 01-05-2009 en las jornadas de puertas abiertas en Morón. (Air Show 2009).